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“义新欧”遭遇中国“热”西班牙“冷”

2016年06月03日 07:35 来源:本报记者 凌锋


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  阅读提示:近段时间,西班牙媒体上出现了大量对“义新欧”铁路大泼冷水的舆论。美国的经济媒体《Quartz》也发表文章,“火上浇油”公开挑拨。西班牙报纸EL Economista今年5月发表文章认为,“义新欧铁路对于西班牙商人来说,是一个绝对的商业失败”。那么问题究竟出在哪里呢?

  近段时间以来,在西班牙不断传出有关连接中国义乌和西班牙马德里的“义新欧”铁路遭遇困境,甚至是陷入“完全失败”的消息。

  西班牙报纸El Economista在今年5月初发表的一篇报道中表示,虽然这条世界上最长的铁路运输线已经运行一年多了,但是对于西班牙企业家来说,却是“一个绝对的商业失败”。

  对于自认为“失败”的“义新欧”铁路,西班牙方面据以得出结论的根据是,从开始运营到现在,从中国发出39列装满小商品的火车到达马德里,而从马德里返回中国却仅有8列,而且有时候这些火车的车厢还没有装满。如此巨大的差异,让西班牙感到很失望。

  西班牙向中国出口橄榄油,如果从“义新欧”铁路走,成本要高出两倍,于是,这条创下运营里程最长记录的铁路是单方面服务于中国“一带一路”政策等说法,就开始在西班牙媒体上不胫而走。

  面对西班牙这里的一片负面情绪,一些人也不禁要问,难道“义新欧”铁路今后要停止运营了?

  就在西班牙对“义新欧”铁路感到悲观之际,中国方面依然对这条铁路充满希望,并不断通过各种商务交流活动,力图提高对西班牙产品的进口量,让中西之间通过该线路所实现的商贸往来能够平衡起来。此外,西班牙一些学者也指出,当地商人和企业应该以更广阔的视角来看待中国市场和“义新欧”铁路,要将其视为一种难得的机会,并要想方设法提高对华出口产品的种类和附加值,充分利用好这一机会。

  “义新欧”所面临的“特殊”困难                              

  横贯欧亚大陆的“义新欧”铁路自2014年11月开通以来,在一年多的运营实践中,对中国方面来说,是基本顺利的,但在西班牙这里,却遇到了很多特殊的困难。

  由于西班牙目前对华出口产品较为单一,基本都是红酒、橄榄油、饮料和火腿等食品,所以对运输条件的要求是比较高的。可“义新欧铁路”由于路途遥远,长达13000公里,要经过气候各不相同的多个区域,所以,在运输条件上,很难满足一些特殊的需要。例如,冬季,火车要经过极寒的西伯利亚地区,一走就是6到8天,在这种情况下,红酒和橄榄油等就会被冻成冰坨,引起爆瓶等损失。为此,在包装上就要加装保温毯。此外,运送火腿的话,无论冬夏都要使用恒温车厢,避免其受热变质或是被冻到。这些都会大大增加运输成本。

  实际上,与中西经贸关系中所采用的传统运输方式——海运相比,“义新欧”铁路虽然在货运时间上能省15到20天的时间,但在成本上却要高出700欧元左右。据介绍,对于一个货运集装箱来说,走海运只需要1300欧元左右,但走“义新欧”铁路的话,则要花费2000欧元。所以,在此基础上,要是再加上冬季保温成本,或是用上恒温车厢的话,其货运成本还要增加。面对高昂的运输成本,除非货主对货运时间有极特殊的要求,否则是没有几个人会选用铁路的。

  实际上,据一些使用过“义新欧”铁路这种运输方式的西班牙商人说,自己所以会选用,主要是出于“免费广告”的目的。他们说,当火车到达中国义乌的时候,会作为一个大新闻被当地媒体所报道,这样无形中,也就为西班牙商品做了免费的广告。可等新鲜劲儿过去以后,他们还会再继续使用“义新欧”铁路吗?

  此外,西班牙通过“义新欧”铁路向中国出口火腿等肉制品,在途径一些国家时,还会遇到过路手续等问题。据了解,被称为“新丝绸之路”的“义新欧”途经中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国和西班牙这八个国家。其中有的国家对某些商品的入境是有严格规定的。像带骨火腿这样的食品在进入俄罗斯境内的时候,就需要办理一些特别的手续。这样也会增加西班牙通过“义新欧”铁路对华出口的难度。

  与西班牙方面在使用“义新欧”铁路时所遇到的特殊困难相比,中国出口商却是基本顺利。由于中国利用这条铁路运来的都是小百货商品,对运输条件没有什么太高的要求,所以只要能接受较高运费的话,就没有其它困难了。

  西班牙的失望引起美国媒体关注

  “义新欧”铁路运行一年多以来,中国和西班牙方面39列对8列的巨大发车差异,让西班牙商界和政界一些人士的失望溢于言表。

  紧随西班牙有关人士的失望和抱怨之后,西班牙媒体上也出现了大量对“义新欧”铁路大泼冷水的舆论。在这些负面说法中,有的说,“西班牙通过义新欧铁路出口橄榄油的成本要翻倍”,有的说,“义新欧铁路在商业上是完全失败的”,还有的说,“义新欧铁路是北京在西欧进行宣传的一种意愿”等等。

  如果仔细观察,会发现这些西班牙媒体上的负面舆论基本是在5月中旬集中出现的,而且相关资料和说法均来自一个美国的经济媒体《Quartz》。据介绍,这家媒体创立于2012年,属于美国以发行《大西洋》杂志而闻名的大西洋集团。该媒体是美国一份以电子媒体的方式来发行的日报。其创立者是几位记者,这些人此前曾在美国《纽约时报》、《华尔街周刊》、《经济学人》等媒体工作过。 

  《Quartz》日报有关中国和西班牙间“义新欧”铁路的报道中,作者说:“西班牙企业如今所面临的这一系列问题,都证明了中国为商业和军事目的,而推行的‘一带一路’战略是存在缺陷的。通过这个战略,其推行者希望能促进商业交流,使当事双方和其它国家都收益。但是根据西班牙媒体,如《国家报》此前所报道的情况来看,西班牙并没有受益。所以,这表明中国这个战略能给伙伴所带来的利益,目前还是看不到的。”

  通过美国媒体的报道手法来看,很明显是具有挑拨性的,尤其是其文章配图上“使用中国‘一带一路’铁路,让西班牙出口橄榄油的成本增加两倍”的表述,更是目的性明确。对于这些报道和言辞,从实际情况来看,许多西班牙媒体是“听风就是雨”的。在这种情况下,再加上西班牙一些政界和商业人士的抱怨,要停运“义新欧”铁路的说法,开始在西班牙出现了。

  “冷热平衡”需要中西双方的共同努力

  实际上,“义新欧”铁路目前所面临的状况,就是中国和西班牙贸易关系的一个缩影。根据欧盟统计局的统计资料,2014年,西班牙对中国出口54.2亿美元,进口219.0亿美元,对华贸易逆差达到164.8亿美元,比上一年增长了18.2%。这种状况与“义新欧”铁路的中国39列来西列车,西班牙到中国只有8列的局面,可谓是如出一辙。所以,这条新丝路“冷热不均”的现状,是有其现实背景的。只一味强调其陆运所面临的缺陷,显然是不客观的。

  为了努力推动中国和西班牙之间在经贸上的“冷热平衡”,尤其是“义新欧”铁路运行上的良性互动,中国各有关方面目前都在积极行动,力图扩大中国市场对西班牙产品的需求。在这方面,作为这条铁路的中方终点,义乌市也在积极寻求相关办法,如成立“义乌西班牙基金会”,并打算在义乌当地建造一个“西班牙村”,专门用来销售西班牙的产品等等。

  在中国为促进“义新欧”铁路的良好运营而努力的同时,一些西班牙官员和学者也指出,中国和西班牙间的贸易潜力其实是巨大的,西班牙方面不能只是抱怨自己对华出口量少,“义新欧”铁路开通带不来什么好处。西班牙商业部的秘书Jaime García-Legaz曾经表示,现在由于西班牙与中国的贸易不平衡,所以通过“新丝路”进口更多的货物也是正常的。为改善这种状况,西班牙要多出口自己的优势产品,如一些需要保鲜运输的农产品,像葡萄或其他水果等,通过火车的冷藏车厢运输就是很有优势的。他认为“义新欧”铁路终将会发挥出它应有的功效,使中西双方获益。

  此外,也有西班牙学者表示,现在西班牙很多人对中国及中国市场仍然没有全面的认识,对这个世界上最大市场的投资也不是很积极。所以,造成了对中国市场的开发不足。现在,西班牙通过“义新欧”铁路所运输的货物都是容易腐烂变质的食品,同时也是低附加值的产品,所以铁路快速、便捷的优势没有发挥出来。为此,西班牙方面应该积极到中国寻找商机,将一些更好、更先进的产品,通过“新丝路”出口到中国去。


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