探索http://yellowpage.elmandarin.es/2015/04/%E6%8E%A2%E7%B4%A2%E6%97%85%E8%A1%8C%E7%A4%BE/
阳光商旅http://yellowpage.elmandarin.es/2015/05/%E9%98%B3%E5%85%89%E5%9B%BD%E6%97%85/
君安旅行社

出租车罢工影射的华人产业悲剧

2019年01月30日 10:44 来源:欧华报


/

  提要:最近两周马德里和巴塞罗那的出租车司机大罢工,自己不开车载客就算了,还在大马路上停了一排堵着主要交通要道。出租车司机面临的问题,不仅仅只是西班牙政府向租车APP征重税,而是在一个时代大趋势下,没有强权法律干预如何适应市场。

  出租车司机为什么要罢工?西班牙人罢工,要么因为钱拿得少了,要么因为要减少工作时间。出租车司机罢工,是因为钱赚得少了!几个打车软件让出租车司机赚钱没有以前容易了。

  目前,每个城市的出租车牌照数量是一定的,尤其是大城市。基本上都不再颁发新的出租车营业牌照。许多要退休的出租车司机,或者一些出租车公司,就利用出售转让“出租车执照”来赚一笔。租借或者购买出租车牌照从5000到5万欧元不等,这是成为出租车司机的第一笔支出。此外,还要受到各个城市对出租车的管理规范的约束。

  从最早的轻而易举就能获得出租车牌照,到后来政府限制出租车数量;从早期出租车恶性竞争,到后来政府出台法令调理规范出租车行业。经历了至少10年的变化和改进。如今,西班牙出租车行业虽然依然存在诸多问题,但整个行业行为相对规范。

  可是,市场变了,社会消费习惯变了,一种新型的“出租车”出现了。类似于中国滴滴打车的打车软件开始在普通西班牙人中间流行。拥有私家车的人可以利用闲散的时间接客赚钱,自己出个远门可以顺带捎上同路的人一起分担油费。打车的人也可以根据GPS就近叫车,而不需要在路边苦等,费用还比普通出租车要低。

  打车软件的优势是显而易见的:让更多人的赚钱,帮更多的人省钱。出租车能做的事情,打车软件注册的“司机”也能做,收费还更低!很显然,这种重构社会闲置资源的商业模式适应了社会发展的新趋势,其规模只会增长而不会缩小,更不会因为出租车司机罢工而退出市场。

  同样的效果,谁愿意花更多的钱?这就保证了打车软件巨大的社会消费群体。越来越多的人会更加习惯使用打车软件出行。有闲的私家车会进入出租车市场,更实惠的价格会抢走出租车的大量客源。这些趋势都是不可逆的。

  三四年前,西班牙出租车司机抗议这些打车软件注册司机非法运营。也是罢工游行堵塞交通。打车软件解决了这个问题,提出注册司机认证机制,并从国家交通部获得“服务许可”。“非法运营”的问题解决了,打车软件重回市场继续壮大!

  现在出租车抗议政府对打车软件司机的管制不够严格,远远不如对出租车的限制。出租车司机要求政府既要提高获得服务许可的难度,最好像出租车牌照一样限量,而且还要贵得让普通人买不起。同时还要对私家车的接活地区、时间和频率都做出各种限制和管制。

  这种“捍卫自我权益”的行为,虽然没有错,但也有点太一厢情愿了。

  十年前,宜家进入西班牙的时候,西班牙大量家具店和家具超市倒闭。面对这个行业的新模式,传统的商业模式势必面临挑战。大量的家具制造商、经销商也联合起来,要求政府保护本土产业,禁止宜家这样的国际巨无霸进入西班牙市场。

  面对大量企业和商家的示威游行,地方政府曾经动摇过,一度打着地方保护主义的旗帜给传统家具店短暂续命。可趋势就是趋势,市场是有消费者选择的,而不是政府规定的,更不是传统商家可以左右的。最终,不仅宜家在西班牙各大城市落地生根,还催生了几大家居连锁超市品牌的发展。

  现在已经没有家具店的老板抗议宜家了,生存下来的小型家具店也找到了和宜家目标消费群体不同的市场。

  同一个领域,看起来是同一个市场,但在细分市场之中,每个人都有自己的一锅粥。这锅粥到底是甜的还是咸的,要不要放辣椒,是多放点肉末还是多放点蔬菜,完全取决于你想把这锅粥卖个谁吃。对于那些餐饮行业中的巨无霸,最节约成本的做法就是选择没有明显特征谁都可以喝的白粥,然后把酸甜辣咸各种咸菜全部作为配套,让消费者自己选择搭配。而小商家,没有那么多钱,那么多空间,配套各种咸菜酱料,就专注于做出最好吃的“皮蛋瘦肉粥”,最好吃的腊八粥,最养生的红豆薏米粥等等。只要能拿到一个“最XXXX”,就可以保证在某某一个类消费者中占据比巨无霸更好的市场口碑,不仅可以盘活和保证自己的营收,还可以在这个领域超越巨无霸。

  以华人聚集的餐饮业为例。在曾经那个大部分中餐馆主动适应老外口味的年代,有华人老板创造了“中央厨房”模式,将高频率菜品进行标准量化,将成品或者半成品提供给各个餐馆。这个模式可以大量节约普通中餐馆的人工成本和时间成本,还可以保证各个餐馆的菜品口味不会大起大落。这个模式冲击了依靠“好大厨”建立良好市场口碑的中餐馆。雇佣手艺好的大厨需要更高的成本,如果老板让利不把成本转嫁给消费者提高价格,老板是经不起“中央厨房模式餐馆”抢客源的冲击。这个时候,拥有“好大厨”的餐馆只能跳出当前的目标消费群体,要么升级成“高级中餐”,要么降低一级做好吃的便宜快餐。

  当我们所在的行业发现趋势性改变,我们辛苦经营起来的生意受到影响和冲击,我们必须明白:趋势是不可逆转的,我们的出路只能放弃一个大的目标市场,而寻找一个巨无霸企业无法覆盖和满足的消费市场。

  当人均15欧的标准化WOK开始成为主流的时候,如果没有资金实力去人均15欧的市场厮杀,我们可以升级成人均25欧的高级中餐,也可以降级到人均8欧的外卖快餐。只要能在一个消费市场中打出名气,拿到一个“最XXXX”,就能从50万消费人群的市场退守到10万人群市场,最终依然保持高营业额。毕竟,你扎进50万消费人群时,接待能力是2万,退守到10万人群市场,接待能力还是2万。不要认为在一个相对小众市场就一定会赚得少。

  我们近几年一直在唱着华人产业升级。但我们对“升级”的理解产生的偏差。说到升级,就要把廉价的百元店“升级”成装潢讲究的精品店,把口味一般的亚洲餐打造成享受精致美食的雅致餐厅。

  升级,不是从低端消费市场走向高端消费市场。不是任何一个餐馆都有能力升级成米其林,也不是任何一个餐馆都有钱来搞装修请大厨。升级是双向的,可以往上走,也可以往下走。往下走,也是一种策略。关键是往下走了,如何做到地段市场的翘楚。从人均15欧的中餐馆降级到人均8欧的健康快餐,或许收益会更好。不一定就要升级成人均25欧的精致中餐。

  升级的真正含义是建立特色,理解自己的产品到底是针对哪个消费市场,充分了解自己的目标消费者,再根据消费者的特点,提供精准满足消费者需求的产品。

  今天,出租车行业面临着大趋势的冲击,他们用抗议的方式来为自己的旧模式续命。每个行业都将面临新旧淘汰的一天。今天我们津津乐道的新趋势大方向,到了明天,必然会受到新的挑战和冲击。各行各业的华人生意,在谈升级时,应该先思考思考自己到底要进入那个更精准细分的消费市场。

[编辑:]